En plein incendie, les pompiers doivent aussi penser à l’AdBlue
Les normes européennes imposent l’AdBlue sur les camions récents, y compris ceux des pompiers en intervention.
Comme chaque été, la France est en proie aux feux de forêt. Comme chaque été, les pompiers sont sur le front pour stopper les flammes et sécuriser les habitants et les habitations des régions concernées. Les Canadair et les Dash sont de la partie, les camions-citernes et les véhicules logistiques aussi. Deux catégories d’engins lourds qui roulent au diesel et nécessitent une adjonction d’AdBlue, pour le moins contraignante et contre-productive.
De quoi s’agit-il ? L’AdBlue est un liquide composé d’eau déminéralisée et d’urée qui a vocation à transformer une partie des oxydes d’azote (produits par les moteurs diesel) en azote et en eau avant leur échappement. Autrement dit, l’AdBlue permet à ces véhicules de moins polluer. Le système n’est pas obligatoire, mais il est généralisé depuis 2015, depuis que la norme environnementale européenne Euro 6, qui a drastiquement baissé les seuils d'émission de particules fines et d’oxydes d'azote autorisés, est entrée en vigueur.
Des véhicules plus propres
Concrètement, les propriétaires des véhicules concernés ont un réservoir supplémentaire réservé à l'AdBlue et doivent le remplir régulièrement. Si ce n’est pas fait, un message d’alerte s’affiche. Dans certains cas, les performances du véhicule sont limitées ou, pire, son redémarrage est bloqué jusqu’au remplissage. Ce qui est vrai pour les voitures est aussi vrai pour les poids lourds et… les camions de pompiers.
Cette règle s’applique de la même manière, qu’ils soient en intervention ou non. Si bien que lorsqu’ils sont sur le terrain en train de lutter contre les flammes qui ravagent des milliers d'hectares de végétation, ils doivent, en plus d’accomplir leur mission première, penser à approvisionner leur fourgon en AdBlue, comme l’explique à BV un cadre des sapeurs-pompiers : « C’est une contrainte supplémentaire car, en plus d’avoir des réserves de carburant, il faut aussi des réserves d’AdBlue. »
Si ce n’était que ça… « C'est tout le problème de l'évolution des normes qui ont un but donné, qui n'est pas un but intégrant les services nationaux de secours. Il y a typiquement l’AdBlue, mais pas seulement. C'est aussi la réflexion sur l’arrêt de la fabrication des moteurs thermiques en 2035, la mise en place des différentes aides à la conduite : la sécurité du franchissement de voies, le freinage d'urgence... Toutes ces questions-là, qui visent d'autres objectifs, impactent tous les utilisateurs, y compris ceux qui sont dans des circonstances qui ne relèvent pas du commun des mortels », précise le pompier.
Des interventions plus compliquées
Les exemples sont encore nombreux et laissent à penser qu’il devrait y avoir un régime dérogatoire pour les services de secours. Oui mais, « au ministère de l'Écologie, ils n'ont pas la technicité qui permet d'identifier les cas spécifiques. Donc, on travaille a posteriori et ce sont des mois de travail pour arriver à faire comprendre le problème, à convaincre de l'importance de ce problème dans des sphères qui ne sont absolument pas averties des particularités des services concernés. »
Pour notre interlocuteur, la vidéo qui circule actuellement sur les réseaux sociaux montrant des camions devant faire des rotations pour se réapprovisionner en AdBlue en plein incendie est quelque peu exagérée, car il y a de toute façon des rotations toutes les 10 à 14 heures permettant de remplir les réservoirs. « Par contre, la somme de tous ces éléments techniques crée des contraintes, des vérifications, des pannes, des complexités qui nécessitent la mise en place de dispositifs particuliers, d'adaptations pour permettre de shunter [court-circuiter] certains de ces mécanismes », rapporte le pompier. Les soldats du feu, comme les forces de l’ordre qui agissent en permanence dans l’urgence, n’ont pas vraiment besoin de cela. L'écologie doit-elle primer, dans des domaines aussi sensibles ?
Sarah-Louise Guille
Journaliste
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Eliot Deval encense le travail de BV !
67 commentaires
Napoléon 1er avait résolu une partie du problème. Suite à une série d’incendies volontaires, il avait fait savoir qu’il avait donné l’ordre aux préfets de faire fusiller sur place les incendiaires… les incendies ont cessé!
Et si l’on parlait de la cristallisation de l’AD blue qui amène très souvent des réparations coûtant entre 1000 et 3000 euros , selon modèles, sans oublier l’immobilisation du véhicule et tout ce que cela comporte de difficultés ? La mésaventure arrive beaucoup plus souvent qu’on ne le dit.
Cela relève de la faute professionnelle!
Un plein de réservoir adblue couvre au moins 6 pleins du réservoir de gazole (50l pour 700l de go) standard sur un pl. (Conso adblue: max 3% de la conso de gazole). Si le conducteur prend la précaution de faire le plein adblue en même temps que celui de gazole, il est en permanence opétationnel pour une intervention sur laquelle cet adblue ne serait pas dispo pour plusieurs pleins.
J’adore vos articles Sarah-Louise mais celui-ci est mal documenté. Par ailleur j’adhère à vos avis sur l’europe, les verts et leurs normes. Et je suis dans le transport.
Très sincères salutations
Lorsqu’il y a des milliers d’hectares brulées. La destruction du biotope faune et flore peut on encore evoquer l’ecologie vue par les écolos ??
et les cerfs et les lapins la dedans ?
Des dizaines de milliers de mégots sont jetés chaque jour par la fenêtre des automobilistes (bien sûr parce qu’il n’y a plus de cendriers dans les voitures). Mais on pourrait interdire de fumer en voiture, de même qu’il est interdit de téléphoner en roulant…
Avec ou sans ADblue « vert », la pollution des camions de pompiers, au milieu des flammes, des fumés, des goudrons et des suies des milliers d’hectares incendiés comptent pour des cacahuètes!
Les moteurs thermiques diesel sont beaucoup moins polluants et plus performants, que les « essence ».
Une consommation inférieure de 40 à 50% en volume de carburant, des pots d’échappement performants… « y‘a pas photo » pour les rejets de CO².
Reste le NO² qui est dit polluant en ville. D’où l’injection d’urée dans le circuit d’admission – le dit AD blue- Curieusement, l’écologie carcérale de Bruxelles n’a pas étudié l’impact environnemental -ils disent comme ça de ce « trop d’urée » dans l’atmosphère urbaine.
Sarah-Louise Guille « les camions qui roulent au diésel », FAUX ! Vous reprenez la sémantique des « fumeurs de clop qui roulent en diésel » des gauchistes Bobos ! Un ingénieur allemand a inventé un moteur à combustion qui porte son nom Diésel lequel moteur fonctionne au gazole. Ceux qui roulent en véhicule électrique roulent donc, selon vous, en EDF ?
Pour l’Adblue un message visuel et sonore du véhicule annonce, 2500 Km, avant qu’il faut remplir le réservoir. Ce n’est pas bien de faire du Médiapart !!
En effet les moteurs dit « diesel » sont un type de moteur dans lequel l’allumage du carburant est provoqué uniquement par l’augmentation de la température interne du à la compression, le carburant est lui du gazole issu du raffinage du pétrole, monsieur Diesel n’est pas un carburant! Que d’erreurs de français peuvent faire nos journalistes.
De plus en plus ridicule!
Et sur les véhicules tactiques des armées, il y a de l’AD Blue? Heureux temps ou les GBC8KT (camion tous terrains fabriqués par Berliet), TRM 2000 (plus petit mais même cadre d’emploi, fabriqué par Renault) et VLRA (destinés aux opérations en Afrique) fonctionnaient tant qu’ils avaient du Gazole et de l’huile…
Il y a de l’adBlue comme dans les moissonneuses-batteuses sinon ils ne pourraient pas combattre dans les ZFE.
Parce que vous appelez ça de l’écologie? Un camion de pompiers qui lutte contre un feu de forêt qui dégage des tonnes de CO2 et de gaz toxiques devrait gérer ce qui sort de son pot d’échappement. Mais on se fiche du monde!
Rappelez moi le score des Escrolos aux dernieres élections européennes ? Même en Allemagne ils ne progressent plus et ce malgré une propagande constante en faveur de leurs idées specieuses . Preuve devplus que nous ne sommes plus en démocratie puisqu’une minorité de 5 % imposent sa volonté à 90 % de gens qui n’ont pas voulu voter pour leur idéologie mortifere .
Une nouvelle loi serait en préparation à Bruxelles, ajouter de l’AdBlue à l’eau utilisée pour éteindre les feux de forêts. Cela devrait limiter les des oxydes d’azote émis dangereux pour la planète.
Entre ceux qui foutent le feu volontairement et les technos de Bruxelles je plains les pompiers.
Idem
Je ne vois pas où est le problème quand l’indicateur me dit que je vais manquer de adblue je peux encore faire 2000km et les camions des pompiers sont comme les autres ils doivent faire le plein de carburant on en profite pour refaire le niveau, puis il y a un garage qui s’occupe de l’entretien des véhicules, l’article ne présente pas un intérêt particulier.
et bien vous n’avez jamais à l’évidence combattu un feu intense en garrigue ou la préoccupation première est d’éteindre le feu et d’épargner les habitations et les gens ! vous êtes totalement à la ramasse ! les Pompiers emmènent avec eux leur réserve de carburant, et maintenant il faut en plus qu’ils emmènent leur réserve de ce produit, hors quand on combat un feu on a d’autres prioritées que de penser à » remettre du produit dans le camion » !!!