En plein incendie, les pompiers doivent aussi penser à l’AdBlue
Les normes européennes imposent l’AdBlue sur les camions récents, y compris ceux des pompiers en intervention.
Comme chaque été, la France est en proie aux feux de forêt. Comme chaque été, les pompiers sont sur le front pour stopper les flammes et sécuriser les habitants et les habitations des régions concernées. Les Canadair et les Dash sont de la partie, les camions-citernes et les véhicules logistiques aussi. Deux catégories d’engins lourds qui roulent au diesel et nécessitent une adjonction d’AdBlue, pour le moins contraignante et contre-productive.
De quoi s’agit-il ? L’AdBlue est un liquide composé d’eau déminéralisée et d’urée qui a vocation à transformer une partie des oxydes d’azote (produits par les moteurs diesel) en azote et en eau avant leur échappement. Autrement dit, l’AdBlue permet à ces véhicules de moins polluer. Le système n’est pas obligatoire, mais il est généralisé depuis 2015, depuis que la norme environnementale européenne Euro 6, qui a drastiquement baissé les seuils d'émission de particules fines et d’oxydes d'azote autorisés, est entrée en vigueur.
Des véhicules plus propres
Concrètement, les propriétaires des véhicules concernés ont un réservoir supplémentaire réservé à l'AdBlue et doivent le remplir régulièrement. Si ce n’est pas fait, un message d’alerte s’affiche. Dans certains cas, les performances du véhicule sont limitées ou, pire, son redémarrage est bloqué jusqu’au remplissage. Ce qui est vrai pour les voitures est aussi vrai pour les poids lourds et… les camions de pompiers.
Cette règle s’applique de la même manière, qu’ils soient en intervention ou non. Si bien que lorsqu’ils sont sur le terrain en train de lutter contre les flammes qui ravagent des milliers d'hectares de végétation, ils doivent, en plus d’accomplir leur mission première, penser à approvisionner leur fourgon en AdBlue, comme l’explique à BV un cadre des sapeurs-pompiers : « C’est une contrainte supplémentaire car, en plus d’avoir des réserves de carburant, il faut aussi des réserves d’AdBlue. »
Si ce n’était que ça… « C'est tout le problème de l'évolution des normes qui ont un but donné, qui n'est pas un but intégrant les services nationaux de secours. Il y a typiquement l’AdBlue, mais pas seulement. C'est aussi la réflexion sur l’arrêt de la fabrication des moteurs thermiques en 2035, la mise en place des différentes aides à la conduite : la sécurité du franchissement de voies, le freinage d'urgence... Toutes ces questions-là, qui visent d'autres objectifs, impactent tous les utilisateurs, y compris ceux qui sont dans des circonstances qui ne relèvent pas du commun des mortels », précise le pompier.
Des interventions plus compliquées
Les exemples sont encore nombreux et laissent à penser qu’il devrait y avoir un régime dérogatoire pour les services de secours. Oui mais, « au ministère de l'Écologie, ils n'ont pas la technicité qui permet d'identifier les cas spécifiques. Donc, on travaille a posteriori et ce sont des mois de travail pour arriver à faire comprendre le problème, à convaincre de l'importance de ce problème dans des sphères qui ne sont absolument pas averties des particularités des services concernés. »
Pour notre interlocuteur, la vidéo qui circule actuellement sur les réseaux sociaux montrant des camions devant faire des rotations pour se réapprovisionner en AdBlue en plein incendie est quelque peu exagérée, car il y a de toute façon des rotations toutes les 10 à 14 heures permettant de remplir les réservoirs. « Par contre, la somme de tous ces éléments techniques crée des contraintes, des vérifications, des pannes, des complexités qui nécessitent la mise en place de dispositifs particuliers, d'adaptations pour permettre de shunter [court-circuiter] certains de ces mécanismes », rapporte le pompier. Les soldats du feu, comme les forces de l’ordre qui agissent en permanence dans l’urgence, n’ont pas vraiment besoin de cela. L'écologie doit-elle primer, dans des domaines aussi sensibles ?
Sarah-Louise Guille
Journaliste
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Eliot Deval encense le travail de BV !
67 commentaires
Merci de mettre en évidence cette folie de l’écologie carcérale bruxelloise.
Les moteurs thermiques diesel sont beaucoup moins polluants et plus performants, que les « essence ».
Une consommation inféieure de 40 à 50% en volume de carburant, des pots d’échappement performants… « y-‘a pas photo » pour les rejets de CO².
Reste le NO² qui est dit polluant en ville. D’où l’injection d’urée dans le circuit d’admission – le dit AD blue- .Curieusement, les zécolos de Bruxelles n’ont jamais étudié l’impact environnemental ,ils disent comme ça, de ce « trop d’urée » dans l’atmosphère urbaine.
Avec ou sans ADblue « vert », la pollution des camions de pompiers, au milieu des flammes, des fumés, des goudrons et des suies des milliers d’hectares incendiés comptent pour des cacahuètes!
Peanuts!
Il faudrait envoyer tous ces « cranes d’œufs » qui pondent ces normes faire un tour avec les pompiers au milieu des flammes avec un camion qui s’arrête car il manque de l’AdBlue !!
Ce système d’AdBlue est un scandale ! Mettre de la pisse de vache dans les moteurs pour limiter l’émissions de gaz d’échappement est d’un comique avéré. Y en a marre de ces oukases écolo-maniaques
Les écolos, ça ose tout…
Macron a dit » Les moyens ne manquent pas aux pompiers »
1amie dont le compagnon est pompier me racontait la REALITé de leur quotidien : Terrifiant
Normes /règlementations DEBILES, materiel vétuste )
Comme @cestpasfaux : FREXIT (ou dégraissage massif de l’encadrement )
Est-ce que les engins de l’armée sont concernés? Qu’en est-il pour la parade du 14 juillet en plein Paris ?
Encore un exemple de plus sur l’incompétence européenne.
Imaginez le résultat après 2035, avec des camions électriques obligés de recharger sur place avec des groupes électrogènes diesel et 2 tonnes de batterie au lithium au milieu d’un feu de forêt.
Une seule solution pour sortir de ce monde ubuesque, sortir de l’UE.
Oui
Oh, oui…
Les écolos sont fidèles à leur idéologie souvent contre-productive mais les fautifs sont ceux qui établissent ces normes absurdes
Alors que Sanchez et Macron se moquent des directives et des lois votées au Parlement européen. ( Quand elles ne vont pas dans leur sens).
C’est vrai
Excellent article, pertinents commentaires.
Ce serait intéressant de voir si les mêmes problèmes se posent hors de France et comment ils ont été résolus et/ou contournés.
Il reste à trouver un substitut intégral au pétrole actuel, dont l’approvisionnement est instable depuis la guerre en Iran, car les véhicules électriques sont maintenant bien vus comme une impasse totale.
Sans oublier son épuisement…
Lors de la précédente vague de chaleur nous avions 3 centrales à l’arrêt, Nogent sur seine, Golfelch et Bugey:
Deux nouveaux réacteurs des centrales de Bugey, dans l’Ain, et de Nogent-sur-Seine, dans l’Aube, ont été mis à l’arrêt, jeudi matin, après celui de Golfech, dans le Tarn-et-Garonne. Ils sont éteints pour éviter de rejeter trop d’eau chaude dans des cours d’eau déjà chauffés par la canicule.
(26 juin).
Là, 1 réacteur de Golfech déjà hier…
L’électricité est aussi impactée par ces chaleurs extrêmes. Question comme plus haut : comment sont gérés ces problèmes hors de France ?
Feu de foret + batteries électriques (pour les camions pour 2035) = Je sens les gros problemes se pointer à l’horizon.
Se rappeller des batteries qui explosent dans les telephones portables
on marche sur la tête! j’en profite pour apporter mon soutien à tous ces pompiers qui se battent chaque jour pour nous. MERCI Messieurs , dames, que Dieu vous bénisse.
J’aimerais que tous ceux qui votent des normes aillent d’abord sur le terrain. Les pompiers cherchent des volontaires. Il en va de même dans l’agriculture, les hôpitaux etc… Mais l’ADEME préfère nous dire combien de jours il faut porter son slip. On en est là en France et en Europe.
À souhaiter qu’il n’y ait pas une exode ou un devoir immédiat de quitter une ville ou un endroit jugé dangereux lorsque tous les véhicules seront électriques ! Déjà les pannes avec les voitures thermiques sont envisageables, mais je vous laisse imaginer avec les véhicules électriques !
Que dire ?? d’une connerie pareille, Si le réservoir n’est pas plein, cela bloque le pompier dans son travail qui consiste à éteindre un feux. Mais quel est l’imbécile ignare qui a pondu une telle loi. Sait il ce que c’est que d’être en face d’un feu dévorant de forêt, ou d’une habitation ?? NON bien sur encore une loi europeenne, vivement 2027 pour ne plus appliquer ces lois stupides comme ceux qui les ont poudue.s
Mais
Vous croyez vraiment que chez les pompiers il n’y a pas des mécaniciens qui s’assurent que le matériel est en état de rouler, je suppose même que le chauffeur est responsable du plein de son camion le adblue on doit refaire le niveau tous 2000kms environ peut-être plus, ce n’est pas vraiment une contrainte sauf si quelqu’un ne fait pas son travail.