Vandalisme des Vélib’ : la Complainte de l’heure de pointe, saison 2

En 1972, dans sa Complainte de l’heure de pointe, Joe Dassin chantait : « Dans Paris, à vélo, on dépasse les autos/À vélo, dans Paris, on dépasse les taxis. » Cinquante ans ont passé et l’on n’aura bientôt plus l’occasion de dépasser quoi que ce soit, Mme Hidalgo ayant fait de la capitale un « tout à vélo ». C’est bon pour la santé, clament ses aficionados. Encore faut-il trouver un vélo pour grimper dessus, et si possible un vélo en état de marche ; ce qui n’est pas gagné.

Une mobilité très partagée

C’est la une des journaux de ces derniers jours : Agemob, « l'interlocuteur public des collectivités du territoire de la Métropole du Grand Paris en matière de mobilités partagées », et qui gère à ce titre les Vélib’ en région parisienne, relève que 640 vélos disparaissent, chaque semaine, dans la capitale. On atteint « un niveau de vandalisme trois fois supérieur à la normale », écrit l’Agemob. On en déduit donc que la normale en question se situe autour de 210 disparitions. Ce serait même 230, dit le président Sylvain Raifaud, soit l’évaporation de 11.960 vélos par an.

C’est d’autant plus alarmant que David Belliard, l’adjoint bien aimé d’Anne Hidalgo au Conseil de Paris, vient d’annoncer l’arrivée d’un troisième opérateur de Vélib’ dans la capitale pour le 1^er octobre 2025. Avec Dott, Lime et maintenant Voi, la flotte des vélos en libre service devrait monter à 18.000 engins, dans Paris. Et l’Agemob de se glorifier, sur son site, de gérer dans Paris « le plus important système de location de vélos partagés en station du monde ». Tellement partagés, en effet, que les deux tiers semblent mystérieusement voués à la disparition !

Alors que l’agence se vante des utilisateurs « en forte hausse pour 2024 » – l’effet JO ? –, le président Sylvain Raifaud déplore que le vandalisme suive lui aussi une courbe ascensionnelle. « Le phénomène de vandalisme a toujours existé, mais il était relativement contenu » jusqu'à présent, dit-il. Or, « là, on est sur une alerte, puisque le nombre de vélos abandonnés est trois fois supérieur à l'ordinaire […] depuis un mois. » Pourquoi ? Comment ? Où ça ? Quoi ça ? demande Nicolas.

Pas perdus pour tout le monde ?

Il ne sait pas vraiment, monsieur Raifaud. Il avance des hypothèses : « Des personnes secouent les vélos jusqu'à ce qu'ils se décrochent et puis ils partent avec. » Au bout de 24 heures, le mécanisme se bloque, et là, plus moyen de rouler, alors les gens les abandonnent dans la nature. D’où la déconfiture du gestionnaire : « On ne sait pas où sont les vélos, ils n'ont pas de puce GPS. » À l’heure du flicage intégral et de la reconnaissance faciale, c’est ballot.

Concernant la destination, les internautes, eux, ont bien quelques idées. Dans le classement arrivent en tête « le bled » et quelques pays des Balkans. Plus localement, on suggère le fond de la Seine ou celui du canal Saint-Martin, histoire sans doute d’arriver plus vite à Paris Plages…

L’entreprise (Smovengo) qui s’occupe de l’entretien des vélos a bien embauché du monde – 16 personnes – mais on ne peut ni identifier les fraudeurs ni, par voie de conséquence, les retrouver. À ce jour, il manque 3.000 engins à l’appel, ce qui entraîne une plus grande usure des vélos restants et mécontente les usagers. D’autant plus que la prestation n’est pas si bon marché que cela : 1 euro le déblocage puis 0,28 centime la minute, soit 2,68 euros l’heure de vélo. Mais quand on aime…

La « mobilité partagée » aurait-elle la scoumoune ?

La mairie de Paris a beau se targuer d’être la capitale mondiale de « la mobilité partagée » - ce qui reste à démontrer -, on se demande si elle n’aurait pas plutôt la scoumoune.

Récapitulons : nées en 2010 et portées sur les fonts baptismaux par Bertrand Delanoë, nos gentilles Autolib’ sont mortes le 3 juillet 2018 à 23h59. Direction la casse, tout comme leurs jolies petites stations en demi-lune, vite devenues chambres d’hôte pour clochards. Les moins dégradées ont fini leur vie sur le parking des ex-usines Matra, à Romorantin-Lanthenay. Avec un déficit cumulé de 300 millions d’euros, dont 233 revenaient aux communes au terme du contrat (en 2023), on nous dit pudiquement que l’Autolib’ n’avait « pas trouvé son modèle économique dans la capitale ».

Avant les Autolib’, ce sont les premiers Vélib’ qui avaient rendu l’âme, remplacés en 2017 par Vélib' Métropole, ancêtre de l’Agemob. Beaucoup de ces lourds vélos gris avaient fini dans la Seine. On disait même alors que c’était, avant les trottinettes, le deux-roues le plus courant dans les rues de Bamako… Les Maliens sont ingénieux, ils ont dû les faire durer, eux.

On vit ensuite rouler, dans les rues de Paris, une voiturette éphémère, verte et blanche : c’était la Zity, de Renault Mobilize. Le 15 janvier 2024, on signait pourtant l’acte de décès de la start-up Zity, censée véhiculer Parisiens et touristes durant les Jeux olympiques. Alors que les véhicules roulent sans problèmes à Barcelone ou Madrid, on relevait « 72 % de dégradations en plus » à Paris.

Aujourd’hui, ce sont les nouveaux Vélib’ qui disparaissent sans que l’on sache ni comment ni pourquoi. C’est, du moins, ce qu’on prétend.

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