[LE GÉNIE FRANÇAIS] Les porte-avions, forteresses d’acier et villes flottantes
Héritage d’une armée française qui depuis toujours lie l’épée à l’esprit.
L’histoire militaire de la France est celle d’un peuple qui a toujours su allier bravoure, science et imagination. De 732 à 1945, de Poitiers à Verdun, de du Guesclin à de Gaulle, la nation française a forgé, au prix du sang mais aussi du savoir, l’une des plus grandes armées du monde : reflet d’un « génie » national où la stratégie se marie à l’innovation.
Le génie militaire dans l’invention
Au-delà des champs de bataille, c’est dans l’invention que se manifeste le génie français. En 1611, la baïonnette, née à Bayonne, fait du fantassin une arme complète. La poudre à canon, invention sans doute chinoise, est perfectionnée en 1795 par les chimistes de la Révolution pour offrir une puissance nouvelle aux armées républicaines. Les années 1830 marquent l’avènement des balles métalliques adaptées aux armes à feu, une innovation qui révolutionne l’efficacité du tir. Puis au XXᵉ siècle, c’est le temps des machines et de la guerre industrielle : en 1917, les ingénieurs français créent le premier char à tourelle pivotante, le Renault FT, ancêtre des blindés modernes. Deux ans plus tôt, à Verdun, ce sont déjà l’endurance et la logistique qui triomphent ; la France devient maîtresse dans l’art de tenir et d’innover sous le feu.
À l’aube de la Seconde Guerre mondiale, le génie scientifique rejoint définitivement le destin militaire. En 1939, Frédéric Joliot-Curie, prix Nobel de chimie, dépose le premier brevet de la bombe atomique, affirmant la place de la France parmi les nations pionnières du progrès de la science. Après les années sombres de l’Occupation, la Libération de 1944 réaffirme la continuité d’une ambition : celle de l’indépendance nationale fondée sur la technologie.
Paul Teste, héros et pionnier de l’aviation navale
Les débuts de l’aviation navale trouvent leur origine dans la vision de pionniers tels que Paul Teste, l’as des as – le statut d'as s'obtient au bout de cinq victoires en combat aérien – qui fut, avec l’Américain Eugène Ely, l’un des premiers, et le seul de son entourage, à croire en l’efficacité d’un avion capable de se poser sur un navire. Teste a joué un rôle crucial dans la démonstration que l’aviation pouvait être intégrée à des opérations navales.
Né le 8 septembre 1892 à Lorient, il devient officier et pilote d’essai avant même que cette spécialité ne soit formalisée. Issu d’une famille bretonne, il est dès son plus jeune âge fasciné par les « silhouettes d’acier » qui tracent leurs trajectoires dans le ciel. Entré à l’École navale en 1910, il se passionne très vite pour l’aviation naissante, une discipline où l’exploit se mêle à l’invention permanente.
Pendant la Première Guerre mondiale, alors que les avions connaissent leurs premiers combats, Teste s'illustre comme pilote au service de la Marine nationale. Brillant mécanicien et pilote intuitif, il transforme chaque panne technique, chaque atterrissage difficile en une occasion d’apprentissage et contribue à développer des méthodes de vol et à améliorer les appareils. Incarnant l’esprit de l’aventurier industriel, il ne se contente pas d’exécuter les ordres : il devance les difficultés, improvise ses propres solutions. Grâce à son talent, l’aviation maritime française fait un bond en avant.
Un navire assemblé dans l’urgence
Teste participe à la mise en service du Béarn, premier porte-avions français, un navire assemblé dans l’urgence d’un contexte militaire incertain. Il incarne alors cette France artisanale et courageuse, capable de conjuguer ruse, ingéniosité et travail acharné pour surmonter les défis. Héros discret mais admiré, décoré de la Légion d’honneur et titulaire de plusieurs citations, il restera dans les mémoires comme celui qui a su dompter l’imprévu – qu’il s’agisse d’un moteur capricieux ou d’un vent violent – pour ouvrir la voie à toute une génération de pilotes navals.
Tragiquement, sa carrière et sa vie prennent fin prématurément le 14 décembre 1925, dans un accident d’avion lors d’un vol d’essai. Son héritage perdure à travers les innovations et la passion qu’il a insufflées à l’aviation navale, véritable artisan de la conquête des cieux marins.
2001. Le porte-avions Charles-de-Gaulle
Après le Béarn suivront le Clemenceau, premier porte‑avions moderne construit en France (1961‑1997) et le Foch (1963-2000). C’est dans le même esprit qu’est né le porte-avions Charles-de-Gaulle. Symbole de la souveraineté française, il est une ville flottante de 1.900 habitants qui peuvent ne pas le quitter pendant plusieurs mois, avec tous les services et boutiques que cela suppose : restauration de qualité (essentielle pour le moral des troupes), boulangerie, salon de coiffure, boutiques… Mis en service en 2001, il est le premier navire à propulsion nucléaire jamais construit en Europe occidentale ; et la France, le seul pays à en disposer avec les États-Unis. Ce qui permettrait de rester autonome en mer pendant des années, si c’était nécessaire. Portant le nom du général qui incarne la Résistance et l’idée d’une France libre, le Charles-de-Gaulle est bien plus qu’un vaisseau : il est la somme de siècles d’ingéniosité militaire et industrielle. Sa conception associe la recherche nucléaire, l’aéronautique avec ses fameux Rafale – considérés comme les meilleurs avions de combat du monde, selon plusieurs analyses comparatives – , la robotique, la maîtrise des systèmes embarqués et l’art séculaire de la Marine française.
Ainsi notre porte-avions n’est jamais seul. En tant que fleuron de la Marine française, il est en permanence escorté par un groupe aéronaval complet : frégates antiaériennes et sous-marins d’attaque. Il est doté d’un système de radars capable de détecter, d’identifier et de suivre simultanément jusqu’à 800 cibles (ou pistes). Contrairement aux porte-avions américains, le Charles-de-Gaulle est conçu pour opérer selon des doctrines militaires spécifiques, intégrant des technologies de pointe tout en restant fidèle à l’héritage de la Marine française.
Le France libre, la forteresse d’acier, est encore une maquette
Le prochain porte-avions, dont le lancement est prévu pour 2038, aurait pu s’appeler Richelieu, qui est à l’origine de la création de la Marine royale, il y a 400 ans. Ou Napoléon ou Rochambeau… ou porter un autre grand nom français. Ou, pourquoi pas, Charles-de-Gaulle 2. Pour l’instant, ce futur géant des mers serait baptisé « France libre ».
Imaginer le France libre, ce n’est pas rêver de métal neuf seulement : c’est concevoir une plate-forme résiliente, modulable, capable d’embarquer drones et chasseurs, de se défendre en réseau, d’opérer loin et longtemps. C’est aussi demander à l’industrie nationale de tenir le rythme, à la politique de faire durer l’effort, à la société d’accepter que la liberté ait un prix. Sans la constance des crédits et des compétences, France libre restera un beau nom sur des maquettes.
Antoine de Quelen
Ex-publicitaire et rédacteur pour la télévision
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32 commentaires
Paul Teste, voilà quelqu’un qui a hautement mérité sa Légion d’honneur.
Nous pouvons tous être fiers de nos ingénieurs et de nos marins. Mais je repose la question de savoir si ce que deviendront les guerres de la 2ème moitié du XXIè siècle se prêteront à l’utilisation du France Libre. Je suis un béotien total dans ce domaine, mais ce que nous voyons à travers la télévision en Iran, en Ukraine et même chez les Houthis (je ne garantis pas l’orthographe) suggère des réflexions. En un mot : small will be beautyfull ? Je suppose que des gens beaucoup plus intelligents que moi y ont déjà réfléchi, mais lorsque je vois l’état dans lequel les génies ont mis notre pays …
Je pense qu’un tel porte-avions sera obsolète. Même un porte-drones, plus léger, risquerait de n’être pas à la hauteur.
Avec un Macron, on est en train de perdre nos territoires d’outre-mer. Un porte-avions sera-t-il bien utile à ce moment-là, se justifiera-t-il ?
De plus la science de la guerre évolue très vite. Un navire comme cela risque d’être coulé par des missiles ultraperformants, ultra-rapides – ou par des centaines de drones. Il faudra que les systèmes de défense soient ultra-efficaces.
L’armée française peut se montrer en retard d’une guerre : la ligne Maginot et la mauvaise utilisation des tanks et des avions en 1940. Actuellement elle a des munitions pour quelques jours. Elle s’est désarmée (canons Caesar, blindés, avions), démunie financièrement, pour l’Ukraine de Zelenski. En retard sur la fabrication des drones, sur l’avion de combat qu’elle ferait mieux de fabriquer elle-même, les Allemands n’étant là que pour faire capoter le projet et d’ailleurs acheter leurs avions aux USA, comme la Pologne, etc.
l’armée européenne n’étant qu’une vaste blague et n’existant que dans l’imaginaire macronien.
Cocorico, depuis 1870, on a une guerre de retard. En 14, stratégie de 1870 , les mitrailleuses ont mis de l’ordre et à la fin, les blindés en 40, on attendait les blindés, mais pas là où ils sont venus. On croyait à la neutralité de la Belgique. Piétinée ! On se fait virer de partout et on construit un porte avions alors qu’on a des îles un peu partout. Comprenne qui pourra.
La France libre (et non pas « le »). Pas de contestation possible : la grammaire, l’Académie française, l’Académie de Marine, même Erik Orsenna à la télévision, et surtout l’usage : La france Libre, comme La Jeanne d’Arc.
NON !
Il n’y a pas vraiment de règle en matière de genre pour les navires sinon que c’est « le »porte quelque chose » , la frégate, la corvette, la canot, la planche à voile disons, de manière habituelle. C’est valable aussi pour les cours d’eau, La Seine, la Moselle, le Chéran en Savoie, le Rhin, le Danube, la Weser en Allemagne et la Vézère en France, l’Oural, l’OB, le Tage, le Tibre, la Loire, le Loir, un Escaut et une Lys…Compliqué, mais pas pour tout le monde, les wokistes nous ont fait un discours genre les gros navires sont masculins et les petits sont féminins, snif…
« Le » canot » évidemment, le lecteur aura bien rigolé ( et moi, je me fais une chirurgie de l’oeil ce mercredi…)
Et pour la devinette, saviez-vous que seuls 3 mots masculins français deviennent féminins au pluriel . Lesquels ? Votre réponse au 06 62 89 34 67 !
Et l’Arromanche construit par les Anglais fin de la guerre et rentré en service en France ou il a fini en porte hélicoptères, je l’ai vue se désarmer ac Toulon ou il a fini au chantier naval de La Ciotat, et le Bois Bello construit aux états unis et servi dans la marine national Française après guerre. Oui le Béarn ou il a fini comme base Sous-marine a Toulon ou j’ai fais mais cours de sous-marinier, souvenirs-souvenirs !.
D’ici 2038 on aura le temps de changer son nom. N’est ce pas Monsieur Macron le Destructeur de la France qui n’est plus libre.
Aujourd’hui, avec les missiles hypersoniques russes ou chinois, les porte-avions seraient coulés le premier jour de la guerre! Ils sont donc totalement inutiles! Trump le sait très bien sinon il aurait déjà attaqué la Chine!
Le porte avion ce ne serait pas, avec le progrès , notre nouvelle ligne Maginot , mobile ?
On engloutit dedans notre budget, et il ne sert pas à grand chose. S’il s’approche en temps de guerre du détroit d’Ormuz, il risque fort d’être coulé. Il faut donc attendre que la région soit pacifiée pour le faire avancer…
Au moins Emmanuel Macron peut jouer avec ses jouets présidentiels. Il adore montrer ses biceps et ne semble pas craindre les claques. Il paie de sa personne et le porte avion est finalement en sécurité et donc , sauf erreur, l’honneur est sauf.
La France Libre??? En 2036………J’ai peur deja maintenant. C’est comme avec les vitraux de Notre Dame??? C.a.sd. L’apport de Monsieur le Presidebn==net…Le Nom Le Macron??? Jloi non c’est quand me grace a lui que nous allons remplacer le De Gaulle. On compte les economies, mais on va trouver. Les temps changent.
N’oubliez pas qu’avec un missile hypersonique, du style Kinjal (plus de 200 tirés en Ukraine) ou Orechnik , on coule illico n’importe lequel des 11 porte-avions américains. Et les missiles hypersoniques, à l’origine, c’est une invention française.
N’oubliez qu’un porte-avions ne reste jamais immobile, vous envoyez un missile hopppp encore loupé car plus là, en plus il a sa propre défense, sa défense rapprochée et satellitaire, bref des yeux et des oreilles , meme sous l’eau.
Jamais immobile, d’accord, mais vous rendez-vous compte de la petite vitesse à laquelle il se déplace ? Heureusement qu’il peut compter sur ses sous-marins.
Un porte avion et son escadre son avant tout une arme diplomatique…..Il suffit de voir la frénésie des médias quand un porte avion américain entre en mer d’arabie
Les américains en ont plusieurs.
Si le De Gaulle coule, c’est pratiquement toute la France qui coule. Donc cela explique que la diplomatie française est très coulante. Macron peut se permettre de ne pas réagir quand un soldat français est tué par un tir iranien. Il sait se retenir, et fait notre bonheur et en même temps celui des mollahs iraniens et français.
Où est Charles de Gaulle ? Selon la volonté de Macron, il devait libérer le détroit d’Ormuz ? Il a sans doute encore oublié en partant les bombes
L’auteur de cet article, qui cite les avancées dans la poudre à canon, aurait aussi pu citer votre chimiste Paul Vieille qui a mis au point la poudre sans fumée : l’avancée déterminante de son siècle .
S’agissant du porte-avions nul ne sait si ce type de bâtiment aura une chance de survivre à un conflit moderne dans vingt ans. C’ est le questionnement majeur pour toutes les armées capables d’en détenir.
Vous oubliez de citer les déculottées de 14-18 et 39-40 !
révisez, 14-18 n’est pas un e déculottée, même si cela a failli l’être avant Gallieni et Pétain sur la marne
Ce château fort flottant n’est-il pas une forteresse inutile et très couteuse ? La guerre en Ukraine et la guerre en Iran nous ont fait passer du Moyen-âge à la Renaissance dans le domaine militaire .
Il y a quelques années on voyait des Mirage 2000 tirant des missiles sur des véhicules tout terrain civils utilisés par des militaires , des centaines de milliers d’euros pour détruire quelques milliers d’euros.
Et de nos jours des drones , qui coutent quelques centaines ou milliers d’euros ou de dollars , pullulent dans les airs et dans l’eau , face aux avions et navires qui coutent des millions , ou des centaines de millions d’euros ou de dollars .