Carburant : la France pourrait baisser les taxes, mais ne le fait pas

Ça monte, ça monte, ça monte. Le prix du carburant n’a jamais été aussi élevé. Dans certaines stations, la barre des 3 euros le litre n’est plus très loin. Dans un message publié sur X, Emmanuel Macron explique la cause de cette hausse. Le président de la République indique : « Ce qui se passe à des milliers de kilomètres de chez nous finit toujours par peser sur notre quotidien. »

Les Français paient bien malgré eux les conséquences du blocage du détroit d’Ormuz. Ce n’est pas faux, mais ce n’est pas l’unique explication. Si le carburant est vendu aussi cher, c’est aussi parce qu’il est fortement - pour ne pas dire très fortement - taxé.

L’État fait le plein

Au 11 septembre, le prix hors taxes des carburants était de 1,3015 euro pour le gazole, 1,1201 euro pour le SP95-E5, 1,0880 euro pour le SP95-E10, 1,1203 euro pour le SP98 et 0,6025 euro pour le superéthanol. Une fois que l’État ajoute son accise et sa TVA à 20 %, les prix passent à 2,2907 euros pour le gazole, 2,1723 euros pour le SP95-E10, 2,1098 euros pour le SP95-E5, 2,1726 euros pour le SP98 et 0,8649 euro pour le superéthanol. La part des taxes sur le carburant va de 49,9 %, pour le SP95-E10, à 30,3 %, pour le superéthanol.

Les Français raquent, l'État se gave et Emmanuel Macron dit : « Je sais ce que cela représente pour les Français. » Il sait, mais à aucun moment il n’envisage de faire un geste pour l’ensemble de la population, comme cela se fait ailleurs.

L’Italie, l’Espagne, l'Allemagne, la Grande-Bretagne et le Portugal ont réduit temporairement la fiscalité sur les carburants face à la flambée des prix. Pour ne prendre qu’un exemple, depuis plusieurs mois, l’État portugais perçoit 23 centimes de moins par litre de carburant. Là-bas, le litre de sans-plomb 95 coûte à peine plus de 2 euros.

Pourquoi la France, qui se sert déjà allégrement dans les poches des Français, est-elle incapable de mettre en place une telle mesure qui profiterait à tous les citoyens ? Pierre Chasseray, porte-parole de l'association 40 millions d'automobilistes et auteur de #BalanceTonPlein (Fayard), a son idée : « L'État est emprisonné dans cette méthode qui est une méthode de toxicomanie des taxes qui consiste à uniquement taxer. Par ailleurs, il sait que s’il consent à une baisse de la fiscalité maintenant, il ne pourra pas revenir en arrière. »

Les Français à sec

Le gouvernement ne veut pas baisser les taxes, mais le peut-il ? « La France n'a pas les moyens de le faire, ça, c'est une certitude, mais la France doit baisser les taxes, parce que c'est le seul moyen de relancer la consommation, donc la croissance, donc le PIB. » Il ajoute : « Lorsque vous freinez la consommation par un impôt quasi à la source, qui est celui de l'impôt de la fiscalité sur les carburants, vous ralentissez l'économie. On le voit aujourd'hui, il y a une chute de la consommation, une chute de la croissance. »

Pierre Chasseray revient enfin sur les directives européennes en matière de taxation du carburant : « Souvent, on dit que c'est la faute de l'Europe. Pas du tout. Les directives européennes prévoient que la France peut baisser sa fiscalité. La France peut passer de 20 % à 15 % de TVA. L'Europe dit oui. La France peut baisser sa TICPE [taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques, NDLR] de 30 centimes. L'Europe dit oui. La France peut supprimer les certificats d'économie d'énergie. L'Europe dit oui. Si je fais l'addition de tout ça et qu'on maintient le niveau de taxes prévu, uniquement le taux prévu par l'Europe, rien de plus, rien de moins, en ce moment, le prix du litre, c'est 1,45 euro. » Nos calculs donnent un résultat plus proche de 1,70 euro le litre, mais la différence avec le prix actuel est déjà très importante et valide la conclusion de Pierre Chasseray : « La France fait du zèle. » En matière de taxes, ce n’est pas une première.